Năm 2014 được đánh giá là một năm đầy thách thức đối với ngành sản xuất sản phẩm công nghiệp cao su, IMF dự báo tốc độ tăng GDP của kinh tế toàn cầu chỉ đạt 3,3% trong năm nay, tức giảm 0,1% so với mức dự báo đưa ra vào tháng 7/2014 tiềm ẩn nhiều rủi ro.

Ngoài những thuận lợi do Chính phủ hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất cao su với lãi suất vay vốn lưu động hợp lý, cùng nguồn cung nguyên vật liệu ổn định nên giá thành sản phẩm thấp so với các năm… mặc dù vậy, những khó khăn trước mắt không hề nhỏ buộc các doanh nghiệp sản xuất trong nước phải đưa ra những giải pháp chiến lược mới mong giữ vững được thị trường và phát triển trong tương lai.



Về nguyên liệu, hiện ngành sản xuất cao su trong nước hiện nay có nhiều bất cập do một số nguyên vật liệu chính phục vụ sản xuất sản phẩm săm lốp ôtô, nhất là lốp ô tô tải radial do trong nước chưa sản xuất được hoặc chất lượng không đạt yêu cầu buộc các công ty phải nhập khẩu và bị áp thuế nhập khẩu từ 2-10% làm tăng chi phí, điều này ảnh hưởng không nhỏ đến hiệu quả sản xuất đồng thời giảm khả năng cạnh tranh của sản phẩm. Một số nghành sản phẩm khác của cao su như gạch cao su, sàn cao su, hạt cao su… cũng bị tác động không nhỏ.

Nguồn cao su mua từ Tập đoàn Công nghiệp cao su Việt Nam áp dụng cơ chế hợp đồng dài hạn theo giá sàn SICOM hoặc Malaysia cao hơn 10% so với giá bình quân trong nước. Hiện giá cao su thiên nhiên có xu hướng giảm nhưng giá các nguyên vật liệu có nguồn gốc từ dầu mỏ lại có xu hướng tăng. Mặt khác, cũng do ảnh hưởng của tình hình Biển Đông nên những vật tư đang nhập khẩu từ Trung Quốc nay phải chuyển sang mua trong nước làm cho chất lượng và nguồn cung không ổn định hoặc buộc phải nhập từ các nước tiên tiến nên giá mua cao làm tăng chi phí đầu vào.

Về thị trường, sức mua của thị trường săm lốp ô tô thông qua đối tượng thay thế vẫn không có dấu hiệu tăng trưởng, nhưng đối tượng lắp mới đã giảm sút rõ rệt, hầu hết các đơn vị lắp ráp hiện nay chủ yếu lắp các dòng xe du lịch và xe khách đường dài còn xe tải nặng và tải nhẹ đang tồn kho rất nhiều (kể từ khi Nhà nước quản lý tải trọng xe thì nhiều doanh nghiệp vận tải ngừng hoặc thu hẹp năng lực kinh doanh do không hiệu quả và nhiều doanh nghiệp sản xuất chuyển sang vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và đường thủy).

Ngoài ra, hiện tượng gian lận thương mại đối với mặt hàng săm lốp ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc đến nay vẫn chưa được giải quyết, làm ảnh hưởng rất lớn đến tình hình tiêu thụ của các DN trong nước, nhất là đối với dòng sản phẩm mới lốp ô tô radial.

Một trong những thách thức lớn đối với các doanh nghiệp sản xuất săm lốp xe Việt Nam những năm gần đây là nhiều hãng sản xuất lốp xe nổi tiếng của Thế giới như : Brigestone - Nhật; Chengshin - Đài Loan ; Michelin - Pháp ; Sailun - Trung Quốc… bắt đầu đầu tư nhà máy sản xuất hoặc thành lập Công ty phân phối sản phẩm tại Việt Nam, vì vậy nhiều nhà phân phối trong nước đã được chọn làm đại lý chính thức với nhiều chính sách ưu đãi. Nguyên nhân chính trên đã làm suy yếu dần mạng lưới phân phối của các doanh nghiệp sản xuất lốp xe trong nước.

Để xuất khẩu sản phẩm sang thị trường Châu Âu ngoài việc phải đạt tiêu chuẩn EMARK, sản phẩm còn phải tuân thủ quy định REACH của EU đối với hóa chất và các sản phẩm có hóa chất, nhưng đến nay hầu hết các doanh nghiệp nước ta đều chưa hoặc không thể đáp ứng được yêu cầu này. Điều này là trở ngại rất lớn cho việc xuất khẩu lốp ô tô vào thị trường Châu Âu trong thời gian tới.



TAGS : | |